尽管全球范围内的电动汽车和插电式混合动力汽车数量已达数百万，但相关零部件依旧缺乏通用的规格标准。目前，各方正着力促进车辆零部件的标准化管理，建立跨市场的零部件标准。

如何扩大电池容量并提升动能回收效率，从而延长电动汽车的续航里程，是眼下极受关注的一大话题。此外，减轻车辆零部件的重量也有助于降低行驶阻力（如滚动阻力、上坡阻力、加速阻力），从而减少能耗。

为此，赢创携手 Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik 和 Vestaro（赢创与 Forward Engineering 组建的合资企业）四家公司，自 2019 年末起着手研发模块化多材料技术，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益较高的动力电池壳体解决方案。相较于其他常用材料组合，该方案能够为电池壳体减重约 10%，并且机械性能不会有丝毫损失。

这一解决方案适用于 65 kWh、85 kWh 和 120 kWh 三种规格的电池，可适配多种车辆大小等级。其中，电池壳体由玻璃纤维片状模塑料（SMC）制成，赢创 VESTALITE® S 高性能环氧固化剂也应用其中。该电池壳体的性能水平与传统的金属基电池壳体相当，同时较现有成本较高的 SMC 电池壳体，重量大幅减轻。

信息来源：中国复材展组委会